Μετρό Θεσσαλονίκης: Πώς η απόκτηση της ΑΚΤΩΡ από την ΙΝΤΡΑΚΑΤ επηρεάζει τα έργα
Αλλάζει χέρια το Μετρό Θεσσαλονίκης καθώς ολοκληρώθηκε η έγκριση της Επιτροπής Ανταγωνισμού, με την εταιρεία ΑΚΤΩΡ να περνά στον Όμιλο ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Η είδηση δεν αποτελεί έκπληξη καθώς εδώ και καιρό έχει επέλθει η επιχειρηματική συμφωνία μεταξύ ΙΝΤΡΑΚΑΤ και Ελλάκτωρ και απέμενε η γνωμάτευση της ΕΠΑΝ για να μπορέσει να υλοποιηθεί.
Με αυτό το δεδομένο τα έργα στο Μετρό Θεσσαλονίκης αλλάζουν σελίδα για τρίτη φορά. Γιατί; Θα πρέπει να πάμε πολλά χρόνια πριν όταν το 2006, το συμβόλαιο για τη βασική γραμμή αναλάμβανε τότε η ΑΕΓΕΚ. Αυτό άλλαξε πριν από περίπου 8 χρόνια όταν λόγω προβλημάτων η ΑΚΤΩΡ απέκτησε από την ΑΕΓΕΚ τα μεγάλα της έργα, με σημαία φυσικά το Μετρό Θεσσαλονίκης. Οπότε αυτή η αλλαγή είναι η τρίτη κατά σειρά.
Η ΑΚΤΩΡ πέρα από την κατασκευή της βασικής γραμμής έχει αναλάβει εξαρχής (δηλαδή από τον διαγωνισμό) και την επέκταση προς Καλαμαριά με συνολικά πέντε σταθμούς από το 2013. Το έργο έχει κλείσει επισήμως 10 χρόνια κατασκευής.
Τι σημαίνει για τα έργα
Η αλλαγή διοίκησης στα δύο έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης, είναι εξαιρετικά σημαντικά για την ολοκλήρωση των “αιώνιων” έργων. Εδώ και μήνες η αναμενόμενη αλλαγή στα διοικητικά είχε επιφέρει και μείωση της ταχύτητας στις εργασίες. Αυτό που τώρα έχει μεγάλο ενδιαφέρον είναι η σκυτάλη που αναλαμβάνει η ΙΝΤΡΑΚΑΤ να μπορεί να την επιταχύνει στο βαθμό που χρειάζεται το έργο για να μπορέσει να αποπερατωθεί.
Πηγές κοντά στο θέμα σημειώνουν πως υπάρχει η γνώση για την μετάβαση καθώς εδώ και μήνες το επιχειρηματικό σκέλος της υπόθεσης έχει κλείσει και δεν αποτελεί κάποιο στοιχείο που θα χρειαστεί μήνες για να μπορέσουν να τρέξουν τα έργα.
Ωστόσο σε κάθε αλλαγή τέτοιου μεγέθους, απαιτείται το διάστημα προσαρμογής και μην ξεχνάμε ότι θα πρέπει εταιρικά να γίνει και η διαδικασία ελέγχου από την ΙΝΤΡΑΚΑΤ για το τι αναλαμβάνει σε διοικητικό και εργοταξιακό επίπεδο.
Αν αυτό αποτελεί παράγοντα ανησυχίας για την ολοκλήρωση του έργου, αυτό θα φανεί τους αμέσως επόμενους μήνες και πως αυτό θα μεταφραστεί. Σημαντικός παράγοντας θα είναι και το ποιος θα τεθεί επικεφαλής στην ΑΚΤΩΡ καθώς ο μέχρι σήμερα Δ.Σ., Γιώργος Συριανός, παραμένει στον Όμιλο Ελλάκτωρ.
Γιατί είναι σημαντικό; Γιατί είναι αυτός που θα συνομιλεί με την Ελληνικό Μετρό και θα είναι ο δέκτης των απαιτήσεων και των χρόνων που θα πρέπει να τηρούνται για να μπορέσει η βασική γραμμή να λειτουργήσει το 2024.
Θα μπορέσει να λειτουργήσει το Μετρό το 2024;
Σήμερα δεν υπάρχει κάποιος που να μπορεί με σιγουριά να πει πότε ακριβώς θα λειτουργήσει η βασική γραμμή του Μετρό. Οι λόγοι είναι πολλοί, όχι μόνο γιατί έχουμε ακόμα έργα σε εξέλιξη, αλλά γιατί έχουμε ακόμα μια εταιρεία που θα πρέπει να τρέξει, την THEMA.
Οι προσλήψεις προσωπικού, το οργανόγραμμα, η συνεννόηση με την Ελληνικό Μετρό και η ανάληψη τελικά του συγκοινωνιακού έργου απαιτούν μια δύσκολη εξίσωση για το αν τελικά φτάσουμε στην πολυπόθητη έναρξη της εμπορικής λειτουργίας στο τέλος του 2024. Ήταν άλλωστε μέσα στο διάστημα των 12-14 μηνών που απαιτείται βάσει της σύμβασης ΣΔΙΤ που υπεγράφη στις αρχές Οκτωβρίου.
Παράλληλα θα πρέπει να λυθούν τα θέματα για το ηλεκτρονικό εισιτήριο και ο επιβάτης να μπορεί με ένα εισιτήριο να χρησιμοποιεί και τα λεωφορεία και το Μετρό, όπως γίνεται σε όλα τα συστήματα συγκοινωνιών της Ευρώπης. Ο σχετικός διαγωνισμός διεξάγεται από την Ελληνικό Μετρό και θα πρέπει να τρέξει με μεγάλες ταχύτητες για να μπορέσει να προφτάσει τις ημερομηνίες.
Ο αγώνας δρόμου για την έναρξη του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι βέβαιο πως δεν θα είναι σπριντ αλλά μαραθώνιος, μόνο που ο δρομέας δεν είναι ένας αλλά πολλοί και περισσότερο τελικά μοιάζει με υβριδική σκυταλοδρομία όπου η ΑΚΤΩΡ της ΙΝΤΡΑΚΑΤ, η Ελληνικό Μετρό, η THEMA και το υπουργείο ΥΠΟΜΕ θα πρέπει να συντονιστούν με ρυθμούς που δεν έχουμε συνηθίσει στην Ελλάδα για να λειτουργήσει το Μετρό το 2024.
