Η χρονιά των εγκαινίων θα είναι σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις το 2024 καθώς Αμβρακία, Ε65, Μετρό Θεσσαλονίκης είναι μόνο μερικά από τα έργα που θα αποδοθούν στην ελληνική κοινωνία. Στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προετοιμάζονται πυρετωδώς για να κλείσουν έργα με μεγάλη ιστορία και που έχουν απασχολήσει εδώ και χρόνια κυρίως με τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν κατά την περίοδο της κατασκευής τους.
Πρώτο χρονολογικά έργο θα είναι το έργο για την Αμβρακία Οδό (ή Άκτιο-Αμβρακία αν θέλετε). Στις 31 του μήνα ετοιμάζεται να δοθεί και το τελευταίο τμήμα από τον Δρυμό μέχρι την Βόνιτσα, κλείνοντας τον χορό των έργων που κράτησαν σχεδόν 14 χρόνια.
Το πρώτο τμήμα του έργου περίπου 19 χιλιομέτρων δόθηκε το 2019 (Ακτιο-Βόνιτσα), το δεύτερο το 2022 (Δρυμός-Αμβρακία) και τώρα το τελευταίο. Ο ολοκληρωμένος άξονας είναι ένας κλειστός αυτοκινητόδρομος 48,5 χιλιομέτρων με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση, που θα ανεβάσει τα επίπεδα οδικής ασφάλειας. Τα έργα εκτελεί η ΜΕΤΚΑ του Ομίλου Μytilineos.
Τα δύο τμήματα του Ε65
Κορδέλες θα έχουμε όμως και στον Ε65. Μέσα στο πρώτο εξάμηνο το υπουργείο ΥΠΟΜΕ προγραμματίζει να δώσει στην κυκλοφορία το δεύτερο και τελευταίο υποτμήμα του νότιου άκρου από τη Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα. Πρόκειται για το τμήμα Κόμβος Καρπενησίου-Ξυνιάδα μήκους περίπου 18χλμ που συμπεριλαμβάνει και την μεγαλύτερη σήραγγα του αυτοκινητόδρομου, την σήραγγα Όθρυος με μήκος σχεδόν 3 χιλιομέτρων.
Το έργο για το αναβαλλόμενο τμήμα ξεκίνησε το 2019, το 2020 δόθηκε στην κυκλοφορία το πρώτο τμήμα Λαμία (Ανθήλη)-Κόμβος Καρπενησίου μήκους 14χλμ. Στη συνέχεια το έργο κόλλησε λόγω του θέματος που προέκυψε στη συνάντηση του άξονα με υφισταμενη σιδηροδρομική σήραγγα με αποτέλεσμα να αλλάξει η χάραξη σε μήκος 4χλμ αλλά και να καθυστερήσει η συνολική παράδοση του έργου. Με την απόδοση του τμήματος ο Ε65 παύει να είναι ο “τυφλός” αυτοκινητόδρομος καθώς θα συνδέεται πλέον με τον άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης.
Μέσα στο πρώτο εξάμηνο το υπουργείο ΥΠΟΜΕ προγραμματίζει να δοθεί στην κυκλοφορία και το πρώτο υποτμήμα του βόρειου άκρου Τρίκαλα-Κηπουρειό (Εγνατία). Πρόκειται για το τμήμα Τρίκαλα-Καλαμπάκα μήκους περίπου 15 χιλιομέτρων που θα συνδέσει μια από τις πλέον τουριστικές περιοχές της Θεσσαλίας με το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων. Τα έργα στο αναβαλλόμενο βόρειο τμήμα ξεκίνησαν το 2021 με την χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2025 με την απόδοση του τμήματος Καλαμπάκα-Κηπουρείο.
Συνολικά με τις δύο αποδόσεις τμημάτων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ο Ε65 θα έχει ένα διαμπερές τμήμα από την Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα μήκους περίπου 125 χιλιομέτρων. Η απόσταση Αθήνα-Καλαμπάκα θα διανύεται σε κάτι περισσότερο από 3 ώρες. Τα έργα εκτελεί η ΤΕΡΝΑ μέλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Το Μετρό Θεσσαλονίκης
Το έργο της χρονιάς όμως, αυτό που περιμένουν οι Θεσσαλονικείς εδώ και χρόνια και που για πολύ μεγάλο διάστημα κυκλοφορούσε ως ανέκδοτο στην πόλη είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης. Ένα από τα πιο ταλαιπωρημένα έργα στην ιστορία των κατασκευών της χώρας που ξεκίνησε το 2006 με μεγάλες προσδοκίες, έγινε πεδίο τοπικής και πολιτικής αντιπαράθεσης και χρειάστηκαν συνολικά 18 χρόνια για να το δούμε να αποδίδεται στους πολίτες της πόλης.
Ο Νοέμβριος έχει τεθεί από το υπουργείο Υποδομών, την Ελληνικό Μετρό και το ανάδοχο σχήμα ΑΚΤΩΡ-WEBUILD-HITACHI ως ο μήνας που θα ξεκινήσει η εμπορική λειτουργία της πρώτης γραμμής Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία-Αμαξοστάσιο Πυλαίας. Αυτή την περίοδο είναι σε εξέλιξη τα δοκιμαστικά δρομολόγια των αυτόματων συρμών σε όλο το μήκος της γραμμής.
Οι 13 σταθμοί θα έχουν κεντρική αποβάθρα και θα διαθέτουν αυτόματο σύστημα ανοίγματος των θυρών ταυτόχρονα με την έλευση του συρμού. Αναμένεται να είναι μια από τις μεγαλύτερες στιγμές στην σύγχρονη ιστορία της Θεσσαλονίκης. Το μεγαλύτερο ανάχωμα στην πολυετή κατασκευαστική του ιστορία είναι αναμφίβολα το ζήτημα των αρχαίων στο σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ που μετατράπηκε σε πολιτική διαμάχη. Σήμερα προετοιμάζεται η ανάδειξη των αρχαίων ενώ και στον διπλανό σταθμό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ τα αρχαία προστέθηκαν στην προβολή της ιστορίας της Θεσσαλονίκης.
Η διαδρομή Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία θα διαρκεί περίπου 17 λεπτά ενώ με την έναρξη λειτουργίας θα αναδιαρθρωθούν όπως και στην Αθήνα πολλές λεωφορειακές γραμμές και αρκετές νέες θα γίνουν τροφοδοτικές του Μετρό. Το 2025 εκτιμάται ότι θα δοθεί σε εμπορική λειτουργία και η επέκταση 25ης Μαρτίου-Μίκρα, δηλαδή η επέκταση προς Καλαμαριά.
Και άλλα εγκαίνια
Το 2024 όμως είναι μια χρονιά στην οποία αναμένονται και άλλα εγκαίνια. Στα τέλη του έτους εκτιμάται πως θα ολοκληρωθεί το έργο της διπλής σύνδεσης Λευκάδας ενώ ολοκληρώνονται και πολλά έργα επέκτασης φυσικού αερίου σε πόλεις της Βόρειας Ελλάδας όπως η Αλεξανδρούπολη, η Κομοτηνή, η Κατερίνη, Ξάνθη, Δράμα κ.α.
Μέσα στο 2024 προβλέπεται η ολοκλήρωση για την Δ` φάση της ηλεκτρικής διασύνδεσης Κυκλάδων, η ηλεκτροκίνηση στη σιδηροδρομική γραμμή Ισθμός-Λουτράκι, η επέκταση του Αμαξοστασίου Τραμ στο Ελληνικό, τα έργα στο αεροδρόμιο Χίου, τα φωτοβολταϊκά πάρκα σε Κοζάνη και Μεγαλόπολη, η ανάπλαση των πεζοδρομίων στην Αθήνα κ.α.
Τα …ίσως εγκαίνια
Στα έργα που ενδέχεται να δούμε εγκαίνια είναι πρώτο στη λίστα το τμήμα Γαστούνη-Πύργος του νέου αυτοκινητόδρομους Πάτρα-Πύργος. Το τμήμα που τρέχει η ΤΕΡΝΑ αγγίζει το 50% και τα έργα τρέχουν μπροστά από το χρονοδιάγραμμα. Αυτό δίνει την αισιοδοξία και μια πιθανότητα να δούμε το τμήμα αυτό να αποδίδεται στην κυκλοφορία.
Ίσως μέσα στο έτος να δούμε επίσης την ολοκλήρωση των έργων σηματοδότησης στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Ειδομένη, στη νέα πτέρυγα του νοσοκομείου Μαμάτσειο Κοζάνης, στη διευθέτηση του Ρέματος Αχαρνών, στο οδικό τμήμα Φιλιατρά-Γαργαλιάνοι κ.α.
Αξίζει πάντως να σημειωθεί πως και το 2025 αναμένεται να είναι χρονιά εγκαινίων καθώς θα αποδοθούν πολύ μεγάλα έργα όπως το Πάτρα-Πύργος στο σύνολό του, το βόρειο τμήμα του Ε65, η επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά, η αναβάθμιση των αεροδρομίων Πάρου και Νάξου κ.α.
